Audi 80/Avant (B4)

Des 1991-1995 de l'emission

la reparation et l'exploitation de l'automobile



Aoudi 80/Avant
+ la Description
+ les Moteurs
+ le Systeme de l'emission des gaz recuperant
+ le Systeme du refroidissement
+ le reservoir Combustible et la pompe combustible
+ le filtre Aerien et vozdoukhozabornye les canaux
+ le Systeme de l'injection
+ l'Enchainement
- la boite de vitesses et la transmission
   le retrait et l'installation de la boite de vitesses mecanique (KP)
   les bruits dans la boite de vitesses
   la boite de vitesses automatique (AKP)
   la gestion electronique AKP
   la couple conique
   les arbres de commande
   le contrôle des manchettes des arbres de commande
   la liste des pannes
+ la Suspension et le mecanisme de direction
+ le systeme De frein
+ le systeme Antiblocage des freins
+ les Roues et les pneux
+ l'electrosysteme De caisse
+ le Systeme dallumage
+ l'Éclairage
+ les installations dalarme
+ les Appareils et les installations auxiliaires
+ le Chauffage et la ventilation
+ les Élements de la carrosserie
+ la Recherche des pannes
+ les Specifications


la boite de vitesses et la transmission

la boite de vitesses coordonne la vitesse de la rotation du moteur et les roues motrices grâce a de divers nombres de transmission. Ainsi le conducteur influence la vitesse du mouvement, la possibilite de l'acceleration et la capacite de l'automobile de surmonter les montees. En fonction de la boite de vitesses etablie le conducteur peut choisir plus convenant de cinq transmissions ou accorder la commutation a la boite de vitesses automatique.

la boite de vitesses mecanique (KP)

le couple moteur du moteur dans l'enchainement entre sur l'arbre primaire de la boite de vitesses. Sur ce primaire ou de transmission a l'arbre est dispose six roues dentees (y compris la transmission de derriere), qui se trouvent dans l'engrenage constant avec six pignons sur secondaire a l'arbre. Ces pignons peuvent librement tourner, jusqu'a ce moment-la un delles a l'insertion de la transmission definie ne se liera pas avec le pignon correspondant sur primaire a l'arbre. le rapport du nombre zoub'ev de la paire correspondante des pignons forme le nombre necessaire de transmission. Audi 80 est approvisionne, comme toutes les automobiles, les transmissions "entierement synchronisees" pour le mouvement par la marche de devant. On synchronise en supplement même la transmission de derriere pour la prevention du grincement a son insertion.

les pignons sur primaire et secondaire a l'arbre sont disposes sur les paliers aculeiformes. C'est pourquoi entre les arbres et les pignons il n'y a pas de liaison rigide. les pignons restent, comme est deja mentionne, toujours dans l'engrenage.

Au changement de vitesse se forme la liaison non entre les pignons, et entre le pignon et en masse. Pour synchroniser les chiffres daffaires de l'arbre et le pignon, on utilise l'accueil suivant : une partie de l'arbre avec l'aide des elements a friction glisse contre la partie de l'autre arbre.

À cause de la friction l'arbre plus rapide est freine, jusqu'a ce moment-la au mouvement synchrone la creation de la liaison transmettant le couple moteur ne deviendra pas possible. Puisque les parts de la seconde, au conducteur ne se trouve pas avec la violence quand même sont necessaires a la synchronisation "dechirer" le manche du changement de vitesse, particulierement dans les conditions de la mise en marche du moteur froid a l'huile encore epaisse de transmission.

les problemes avec le changement de vitesse

Si les transmissions font partie a grand-peine ou apres un long voyage la commutation devient lourde, par la raison de ces incidents, probablement, est l'enchainement, et non la boite de vitesses (voir la liste des pannes dans le chef l'Enchainement). le reglage decrit plus bas du mecanisme de la commutation sert seulement a pour amener le levier de la commutation a la position juste et par cela optimiser la marche de la commutation.

le reglage du changement de vitesse

 l'ORDRE DE l'EXÉCUTION

    Établir le levier du changement de vitesse au point mort. Devisser la tête spherique. Soulever avec l'aide du couteau la petite plaque devant le levier du frein de station et affaiblir la vis superieure se trouvant sous elle avec cruciforme chlitsem. Maintenant on peut retirer le capot du levier du changement de vitesse. Sous l'automobile un peu affaiblir le boulon hexaedre a la fin inferieure le levier du changement de vitesse, pour que l'on pouvait tourner le levier et l'amas de la fourchette du changement de vitesse selon la relation l'un a l'autre. Établir le levier du changement de vitesse verticalement et l'exposer pour que les deux saillies de la charniere spherique se trouvent sur la distance identique du corps du palier, comme c'est montre sur les illustrations a gauche en bas. Prudemment serrer la vis sous l'automobile pour ne pas changer la position reglee. En resume contrôler le fonctionnement : le manche du changement de vitesse dans la position de la marche a vide doit se trouver au niveau de la troisieme-quatrieme transmission. Commuter toutes les transmissions. Suivre de plus la fonction du blocage de l'insertion de la transmission de derriere. En cas de besoin affaiblir les vis du corps de la charniere et un peu le tourner.

À gauche : la distance entre la charniere spherique et le corps doit être identique a droite, ainsi qu'a gauche.

À droite : pour le reglage il est necessaire daffaiblir sous l'automobile la vis designee par la fleche sur le systeme des tractions et les leviers de commande par le mecanisme du changement de vitesse.