Audi 80/Avant (B4)

Des 1991-1995 de l'emission

la reparation et l'exploitation de l'automobile



Aoudi 80/Avant
- la description
   les moteurs
   les boites de vitesses
   la carrosserie
   le châssis
   les roues de 15 pouces
   le systeme de frein
   les sieges
   la securite passive
   le mandat damener complet
   la Torsen-differentielle distributive
   le dynamisme du mouvement a la couverture seche de voyage
   les indications selon l'exploitation pour les automobiles quatre-quatre
   le blocage de la differentielle du pont de derriere
   la section a moteur
   la maintenance reguliere
   l'organisation du poste de travail
   les travaux lubrifiants
   la depense de l'huile
   le choix juste de l'huile a moteur
   le remplacement de l'huile a moteur et le filtre dhuile
   le contrôle du niveau du liquide ouvrier de la direction assistee
   le contrôle du niveau de l'huile de la boite de vitesses mecanique
   le contrôle du niveau de l'huile dans le mandat damener du pont de derriere
   le contrôle du niveau ATF dans la boite de vitesses automatique
   le contrôle du niveau de l'huile dans la couple conique de la boite de vitesses automatique
   le remplacement ATF
   la graisse trosovykh des mandats damener, les charnieres et les châteaux
+ les Moteurs
+ le Systeme de l'emission des gaz recuperant
+ le Systeme du refroidissement
+ le reservoir Combustible et la pompe combustible
+ le filtre Aerien et vozdoukhozabornye les canaux
+ le Systeme de l'injection
+ l'Enchainement
+ la Boite de vitesses et la transmission
+ la Suspension et le mecanisme de direction
+ le systeme De frein
+ le systeme Antiblocage des freins
+ les Roues et les pneux
+ l'electrosysteme De caisse
+ le Systeme dallumage
+ l'Éclairage
+ les installations dalarme
+ les Appareils et les installations auxiliaires
+ le Chauffage et la ventilation
+ les Élements de la carrosserie
+ la Recherche des pannes
+ les Specifications



la depense de l'huile

la partie de l'huile a moteur brûle pendant l'action lubrifiante. De sorte que la depense de l'huile est le proces tout a fait naturel. les moteurs bien rodes depensent 0,2 l pour 1000 km, Audi appelle comme le parametre au maximum admissible la depense de 1,0 l sur 1000 km.

la depense de l'huile par votre Audi 80 depend des circonstances suivantes :

    la modulation de l'huile amene a une haute depense, parce que la ventilation du carter souffle son surplus. l'huile liquide brûle plus vite, qu'epais. l'huile de saison devient a razogretom l'etat liquide comme l'eau, et augmente en consequence la depense. l'huile de toutes les saisons reste plus malleable; avant tout ceux qui va sur les grandes distances, peuvent remarquer une plus petite depense de cette huile. l'huile de toutes les saisons, qui reste dans le moteur trop longtemps, devient plus liquide, la classe superieure vyazkoti "se perd", augmente en consequence le besoin a dolivke. le style rude de la conduite excepte la depense augmentee de la benzine augmente la depense de l'huile. Particulierement fortement c'est considerable, si un nouveau moteur subit a la fois de grandes charges. Pendant le rodage le moteur a besoin a bol'chem la quantite de moyen lubrifiant. l'inetancheite du moteur. Contrôlez selon le schema decrit dans le chef les Moteurs. le defaut dans le moteur; par exemple, le defaut ouplotnitel'noj les couches (maslos'emnyj la cloche) le pivot de la soupape, le jeu trop grand entre dirigeant et ouplotnitel'noj par la couche de la soupape, les anneaux a piston sont defectueux ou incorrectement etablis p

la depense nulle de l'huile est suspecte

À l'exploitation dhiver sur les distances courtes peut être et ainsi que le niveau de l'huile entre les mesures ne diminue pas du tout ou même augmente. Cela pas du tout le pretexte pour la joie, parce que signifie que l'huile a moteur est diluee avec le combustible ou le condensat. Il est necessaire de "bouillir" cette huile changeant les proprietes pendant les voyages reguliers lointains pour que le condensat s'evapore. À la fin du voyage il faut contrôler le niveau de l'huile, parce qu'il tombera considerablement a cause de la vapeur des parties de la benzine et le condensat! À l'exploitation extrême dans la ville sans voyages intermediaires sur les grandes distances il vaudra mieux, si vous echangez l'huile avant l'ordinaire; probablement, deja apres 3000 km ou quatre mois.

En hiver il faut être considere avec l'addition de la benzine dans l'huile environ a 2—3 %, et en outre grâce a mieux dozirovannomou a l'enrichissement du melange carbure a nos vpryskovykh les moteurs a la mise en marche du moteur froid a l'huile se trouve moins de benzine, que dans les vieux de carburateur.

la specification juste de l'huile

Puisque a dassez longs 15 000 km, les intervalles du remplacement de l'huile il y a un danger de la formation du depôt dans le carter dhuile, Audi a produit les prescriptions severes pour l'huile.

    Ordinaire de l'huile minerale doit correspondre au standard Volkswagen 50101 (VW-Norm 50101). Dans ce cas il possede suffisant otchistitel'nymi les proprietes pour la prevention de la formation du depôt. les huiles avec les bonnes proprietes antifriction diminuent la friction interieure dans le moteur. Ils doivent correspondre au standard 500 00 (VW-Norm 500 00). Seulement dans le cas où l'huile denumere ci-dessus est inaccessible, on peut pour dolivki appliquer l'huile de toutes les saisons ou de saison des categories «API SF» et «API SG».

 l'aide : tels facteurs, comme le prix de l'huile ou son origine, encore ne disent rien sur sa qualite!

la viscosite de l'huile

la fluidite de l'huile, c'est-a-dire sa viscosite, doit correspondre aux exigences pour l'application dans le moteur donne. Il faut se rappeler de plus deux criteres :

    l'huile ne doit pas être trop visqueuse, puisque le demarreur doit être en etat de tourner le moteur froid, et les places, où dans le moteur se trouve l'huile, doivent être graissees immediatement apres la mise en marche du moteur froid. l'huile ne doit pas être trop liquide, parce qu'aux temperatures elevees et les chiffres daffaires du moteur peut se dechirer la pellicule graissant.

le graphique montre la recommandation Audi/Volkswagen, les huiles concernant la viscosite :

Et – huiles de toutes les saisons repondant aux exigences du standard 50101;
À – les huiles avec les bonnes proprietes antifriction, les normes repondant aux exigences 500 00;
Avec – les huiles de saison repondant aux exigences des API-normes SF ou SG.
Il faut comprendre les parametres amenes de la temperature comme de longue duree. les hesitations a court terme ne jouent pas aucun rôle.

les classes selon SAE

Americain Society of Automotive Engineers a distribue les huiles selon les classes conformement a leur viscosite.

l'huile de saison

Ces classes commencent chez a moteur masel avec liquide dhiver (winter) les huiles SAE 5W, 10W, 15W dans l'interetage SAE 20W/20 jusqu'a visqueux dete masel SAE 30, 40 et 50.

l'huile la plus bon marche a moteur etait plus tôt l'huile de saison. Pour la graisse irreprochable du moteur a lui on doit inonder conformement a la saison l'huile visqueuse ou liquide de saison. Il est pratiquement impossible de trouver l'huile de saison aujourdhui sur les prises dessence ou dans les supermarches, mais il encore est applique souvent dans les parcs automobiles. 80 il convient a l'application a Audi (et est telle l'opinion du producteur) seulement comme la decision temporaire dans la situation sans issue.

l'huile de toutes les saisons

la production de l'huile appliquee aujourdhui de toutes les saisons est plus complexe, et c'est pour cela que l'huile de toutes les saisons en consequence plus cher, que de saison. En qualite prisadki, la viscosite ameliorant l'indice, dans lui il y a des longues chaines des molecules, qui "gonflent" a la chauffe et perdent de nouveau dans le volume au refroidissement. Dans ce cas l'huile peut "dune maniere elastique" s'adapter aux temperatures et embrasser plusieurs classes de la viscosite. l'huile SAE 15W-50 correspond a la temperature a–15°C a la classe de la viscosite 15W, et a 100°C – la classe 50.

Problematique aux huiles de toutes les saisons a la base de mineral masel est ce fait que les chaines des molecules ameliorant la viscosite, se decomposent avec le temps et dans ce cas l'huile devient non telle stable aux influences de temperature. Pour cette raison Audi ne permet pas dappliquer dans les automobiles les huiles de toutes les saisons des classes SAE 10W-30 et 10W-40 a la saison chaude.