Audi 80/Avant (B4)

Des 1991-1995 de l'emission

la reparation et l'exploitation de l'automobile



Aoudi 80/Avant
+ la Description
+ les Moteurs
+ le Systeme de l'emission des gaz recuperant
+ le Systeme du refroidissement
+ le reservoir Combustible et la pompe combustible
+ le filtre Aerien et vozdoukhozabornye les canaux
+ le Systeme de l'injection
+ l'Enchainement
+ la Boite de vitesses et la transmission
+ la Suspension et le mecanisme de direction
+ le systeme De frein
+ le systeme Antiblocage des freins
+ les Roues et les pneux
- l'electrosysteme de caisse
   le moins vers "la masse"
   l'orientation dans l'electrosysteme
   Du fil
   les liaisons enfichables
   le commutateur central
   le bloc supplementaire du relais
   le relais et les blocs de gestion
   le relais de dechargement du contact KH
   les protecteurs
   le tableau des protecteurs
   les schemas electriques
   + l'electroschema Complet de l'automobile Audi 80 : le moteur 2-dun litre a 4 cylindres (66 kws)
   + le moteur 2-dun litre a 4 cylindres (85 kws)
   + le moteur 2,3-dun litre a 5 cylindres (98 kws)
   + le moteur 2,6-dun litre a 6 cylindres (110кВт)
   + l'equipement Supplementaire
   + la Batterie daccumulateurs
   - le generateur
      l'indicateur de la gymnastique de l'accumulateur
      le regulateur de l'effort
      la reparation independante du generateur et le regulateur
   le contrôle de l'etat klinovogo ou polilinovogo de la courroie
   la tension klinovogo de la courroie
   la tension klinovogo ou poliklinovogo de la courroie
   Rompu klinovoj la courroie
   la surchauffe du moteur a cause de l'endommagement klinovogo de la courroie
   l'aperçu klinovykh et poliklinovykh des courroies
   le remplacement klinovogo de la courroie
   la liste des pannes
   le demarreur
   la liste des pannes
+ le Systeme dallumage
+ l'Éclairage
+ les installations dalarme
+ les Appareils et les installations auxiliaires
+ le Chauffage et la ventilation
+ les Élements de la carrosserie
+ la Recherche des pannes
+ les Specifications



le generateur

le generateur de la societe Bosch (une vieille version), la vue de derriere

1 – D la +-liaison (vers l'indicateur de la charge de la batterie daccumulateurs);
2 – a la +-liaison (vers daccumulateur bataree);

3 – le regulateur de l'effort;
4 – le condensateur du deparasitage.


On peut reconnaitre le generateur de la societe Bosch de la nouvelle generation selon le couvercle (1). la position (2) montre À + - le câble vers daccumulateur bataree.

Puisque Audi 80 ne peut pas trainer pour lui-même oudlinitel'nyj le câble, la production de l'electricite doit se passer directement dans l'automobile. Cette tâche est accomplie par le generateur. Et et en outre non seulement pour l'eclairage, comme c'etait autrefois, mais aussi pour tous les systemes electriques a Audi.

le generateur a courant alternatif triphase

la capacite

Environ jusqu'a decembre 1991 certaines versions Audi 80 etaient equipees 65-ampernym du generateur, maintenant s'etablissent seulement 90-ampernye les generateurs. Dans les variantes speciales peuvent se trouver et 110-ampernye ou 120-ampernye les generateurs. Pour calculer la capacite du generateur, il faut l'intensite du courant indiquee maxima multiplier sur l'effort nominal a 14 V.Poloutchaetsya, par exemple 90 Et kh 14 À = 1260 Vt. Vous avez remarque deja : le generateur a 12-vol'tnoj donne au reseau de bord en realite 14 V.Potomou tchto vers daccumulateur bataree peut entrer le courant pour la charge seulement grâce a cette petite difference dans l'effort.

la transmission de la poulie du vilebrequin vers la poulie du generateur est choisie, a propos, pour que deja sur les chiffres daffaires celibataires soient produits environ 2/3 capacites du generateur.

le service du generateur et la securite du travail

le generateur a courant alternatif triphase se distingue par une assez haute capacite et elabore le courant même sur les chiffres daffaires celibataires du moteur. Ses contacts (brosses) glissant de graphite subissent plus de 80 000 km. Selon le nom il produit le courant alternatif, qui dans l'automobile n'est pas utilise, puisque l'accumulateur peut être charge seulement par le courant continu. C'est pourquoi dans le generateur sont inseres vypryamitel'nye les diodes transformant le courant alternatif en le courant continu battant. Puisque ces diodes sont sensibles a un haut effort, il vous faut se rappeler le suivant :

    Au generateur travaillant on ne peut pas ni affaiblir, ni connecter du fil entre la batterie daccumulateurs et le generateur. À cause de cela il y avoir se passer un saut de l'effort (les pics de l'effort) qu'amenera a l'endommagement de la diode. le generateur a courant alternatif triphase ne doit pas travailler en l'absence de la batterie daccumulateurs correctement connectee, bonne, parce que l'accumulateur sert dune sorte de tampon de perenapryajeny. Toutes les liaisons de câble entre le generateur a courant alternatif triphase, la batterie daccumulateurs et le metal de la carrosserie ou le groupe de machines de force ("la masse", le corps) doivent être assises ferme. Aux pics dangereux de l'effort peut amener même le contact non compact. À la charge rapide de l'accumulateur (ne pas appliquer a la gymnastique avec l'aide des installations pour la charge avec l'arrêt automatique) et aux travaux electriques soudes sur la carrosserie on doit deconnecter de l'accumulateur les deux fils pour que les diodes du generateur ne soient pas endommagees.